辽阳柳工内齿圈毛坯销售

济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 优势产品有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

齿轮动态性能的浅析　　　　　随着现代齿轮传动技术向高速重载方向发展，对其动态性能提出了愈来愈高的要求，对齿轮传动的强度、振动和噪声的要求更加严格，促使人们在齿轮动力学方面进行深入的研究。近几十年来，在齿轮传动装置内部的齿轮传动副乃至齿轮传动系统为对象的动态特性分析方面取得了不少的研究成果，并逐步运用到齿轮副的动态设计中。日本学者提供了斜齿轮振动特性曲线图以设计低振动和低噪音的齿轮。通过齿轮副的精度及安装误差计算振动激励，根据激励力的水平修改设计参数和齿轮精度以使振动激励达到足够小。

　　许多研究业已表明，齿轮传动装置的振动和噪音基本上是由于动载荷激励的齿轮箱的振动引起的。对于齿轮传动装置这一复杂弹性结构振动系统，不仅应从分析和改善其内部传动件的动态特性着手，更应从动力系统的角度研究其综合动态性能，进而进行低噪声、低振动的齿轮传动装置的动态设计。进行了齿轮箱的实验模态分析，以识别箱体模态参数及动力学分析模型的修正。通过试验研究了减速箱的固有频率、振型和结构灵敏度，为低噪声齿轮箱设计奠定基础。系统全面地分析齿轮传动装置的动态性能已成为齿轮动力学研究的新趋向。有如下几个重要方面：

　　（1）实验模态分析技术用于齿轮传动装置动态性能分析可识别系统动态特性参数、修改系统动力学模型等，作为动态设计的重要一环；

　　（2）用有限元等方法进行箱体结构的动力分析，并通过修改有限元参数进行结构优化设计；

　　（3）在充分研究单对齿轮传动副的动态性能的基础上，以整个齿轮传动系统为对象全面分析其整体综合动态性能；

　　（4）以预估齿轮传动装置的振动和噪声为目的的动态特性分析方法不尽相同，对于复杂的齿轮传动装置的动态设计，还应从其各组成部分的相互联系上寻求适当的分析方法。总之，从事齿轮传动装置的动态设计还有待于对其动态设计方法进行深入研究以及其内部复杂齿轮传动系统动态特性的分析。

济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 优势产品有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

车辆用起动机齿圈的制作方法

本发明涉及在发动机起动时使用的车辆用起动机齿圈，特别涉及用于抑制该车辆 用起动机齿圈的外周齿的硬度下降的技术。

背景技术：

如下所述的车辆用起动机齿圈众所周知，其具有外周齿并形成为圆环状，在嵌合 于与发动机一起旋转的圆板状部件的外周面的状态下、在与该圆板状部件之间焊接多个部 位，为了起动所述发动机，而由具有能够与所述外周齿啮合的小齿轮的起动电动机旋转驱 动。例如，**文献I以及2所记载的就是这种车辆用起动机齿圈。**文献I的起动机 齿圈焊接于作为与发动机一起旋转的圆板状部件的变矩器的壳。另外，**文献2的起动 机齿圈焊接于固定于例如变矩器的壳的圆板状的驱动板，该圆板状的驱动板作为与发动机 一起旋转的圆板状部件。

上述车辆用起动机齿圈例如通过如下操作而制作将棒状的拉拔件料弯曲成圆环 状，通过将其端面彼此在互相对接的状态下焊接而形成圆环状部件，使用滚刀(hob)等切齿 工具在该圆环状部件的外周面上形成外周齿，并对该外周齿实施高频淬火和/或

但是，上述现有的车辆用起动机齿圈，在如上所述那样制作后，在嵌合于所述圆板 状部件的外周面的状态下在与该圆板状部件之间焊接多个部位，此时，该焊接时的热量向 焊接部附近的外周齿传导由此将周向的一部分外周齿退火，存在该周向的一部分外周齿的 硬度下降这样的问题。而且，有在周向上局部产生由于与所述小齿轮啮合而产生的外周齿 的磨损这样的问题。

本发明是以上面的情况为背景而完成的，其目的在于提供一种能够抑制在与圆板 状部件焊接时产生的外周齿的硬度下降的车辆用起动机齿圈。

用于解决课题的技术方案

用于达成该目的的技术方案I所涉及的发明的主旨在于一种车辆用起动机齿 圈，具有外周齿，Ca)具有外周齿并形成为圆环状，在嵌合于与发动机一起旋转的圆板状部 件的外周面的状态下在与该圆板状部件之间焊接多个部位，为了起动所述发动机，而由具 有能够与所述外周齿啮合的小齿轮的起动电动机旋转驱动，其中，(b)在该车辆用起动机齿 圈的内周面与所述外周齿的齿面之间中，至少在该车辆用起动机齿圈与所述圆板状部件之 间的焊接部的外周侧，具备抑制该焊接部焊接时的热向所述外周齿传导的热阻部。

另外，技术方案2所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为在所述车辆用起动机齿圈的侧面在周向上形成的周向槽或者在切线方向上形成 的直线槽。

另外，技术方案3所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为在所述车辆用起动机齿圈的侧面遍及整个周向连续形成的环状槽。

另外，技术方案4所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为从所述车辆用起动机齿圈的一方的侧面向另一方的侧面贯通而形成的贯通孔。

另外，技术方案5所涉及的发明的主旨在于，在技术方案2或者3所涉及的发明 中(a)所述小齿轮设置为，能够在与所述车辆用起动机齿圈啮合的啮合位置和不与该车 辆用起动机齿圈啮合的非啮合位置之间、在与该车辆用起动机齿圈的旋转中心线平行的方 向上移动，在由所述起动电动机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述啮合位置移 动，在不由该起动电动机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述非啮合位置移动； (b)当在与所述旋转中心线平行的方向上与位于所述非啮合位置的所述小齿轮相对的所述 车辆用起动机齿圈的一方的侧面、实施与所述圆板状部件的焊接的情况下，所述热阻部设 置于该一方的侧面。

另外，技术方案6所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I至5中的任意一项所涉 及的发明中所述车辆用起动机齿圈，在执行在车辆行驶停止时所述发动机暂时自动停止 并且在车辆行驶开始时该发动机再次起动的发动机自动停止起动控制时，为了再次起动该 发动机而由所述起动电动机旋转驱动。

发明的效果

根据技术方案I所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，在车辆用起动机齿圈的内周 面与外周齿的齿面之间中、至少在车辆用起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周 侧，具备抑制该焊接部焊接时的热向外周齿传导的热阻部，所以在嵌合于圆板状部件的外 周面的状态下、对通过例如高频淬火和/或渗碳淬火等提高了外周齿的硬度的车辆用起动 机齿圈在与该圆板状部件之间进行焊接时，抑制了该焊接时的热向外周齿传导而导致该外 周齿回火的情况，所以能够抑制在与圆板状部件焊接时引起的外周齿的硬度下降。而且，能 够降低由于与所述小齿轮卡合而产生的磨损量。

另外，根据技术方案2所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为在所述 车辆用起动机齿圈的侧面在周向上形成的周向槽或者在切线方向上形成的直线槽，所以由 于在车辆用起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有周向槽或者直线槽，因此 与没有该槽时相比较，上述焊接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，所以抑制了 与圆板状部件焊接时对外周齿回火的情况，能够抑制该外周齿的硬度下降。

另外，根据技术方案3所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为在所述 车辆用起动机齿圈的侧面遍及整个周向连续形成的环状槽，所以由于在车辆用起动机齿圈 与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有环状槽，因此与没有该环状槽时相比较，上述焊 接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，所以抑制了与圆板状部件焊接时外周齿回 火，能够抑制该外周齿的硬度下降。另外，在整个周向连续形成的环状槽与形成于周向的一 部分的周向槽相比较，具有加工容易这一优点，能够降低起动机齿圈的制造成本。另外，在 形成有作为热阻部的周向槽的车辆用起动机齿圈中，需要在将其嵌合于圆板状部件的外周面时将上述周向槽对位以与作为车辆用起动机齿圈与圆板状部件的焊接部的周向位置一 致，或者在焊接车辆用起动机齿圈与圆板状部件时对周向槽具有的周向位置进行焊接，但 根据形成有作为热阻部的环状槽的车辆用起动机齿圈，不需要上述那样的对位或者焊接时 的考虑，所以削减了加工工时，能够降低起动机齿圈的制造成本。

另外，根据技术方案4所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为从所述 车辆用起动机齿圈的一方的侧面向另一方的侧面贯通而形成的贯通孔，所以由于在车辆用 起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有贯通孔，因此与没有该贯通孔时相比 较，上述焊接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，所以抑制了与圆板状部件焊接 时外周齿回火的情况，能够抑制该外周齿的硬度下降。

另外，根据技术方案5所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述小齿轮设置为，能 够在与所述车辆用起动机齿圈啮合的啮合位置和不与该车辆用起动机齿圈啮合的非啮合 位置之间、在与该车辆用起动机齿圈的旋转中心线平行的方向上移动，在由所述起动电动 机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述啮合位置移动，在不由该起动电动机旋转 驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述非啮合位置移动；当在与所述旋转中心线平行的 方向上与位于所述非啮合位置的所述小齿轮相对的所述车辆用起动机齿圈的一方的侧面、 实施与所述圆板状部件的焊接的情况下，所述热阻部设置于该一方的侧面；所以抑制了车 辆用起动机齿圈与圆板状部件焊接时的热向车辆用起动机齿圈的外周齿中、特别是小齿轮 从非啮合位置向啮合位置移动时与该小齿轮接触的上述一方的侧面侧的部分传导，所以能 够抑制车辆用起动机齿圈的外周齿中特别是需要硬度的上述一方的侧面侧的部分硬度下 降的情况。

另外，根据技术方案6所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，该车辆用起动机齿圈， 在执行在车辆行驶停止时所述发动机暂时自动停止并且在车辆行驶开始时所述发动机再 次起动的发动机自动停止起动控制时，为了再次起动所述发动机而由所述起动电动机旋转 驱动，所以通过执行发动机自动停止起动控制，与不执行该控制的情况相比，发动机起动次 数大幅度增加，即使在更需要起动机齿圈的耐久性的情况下，仅通过施加在起动机齿圈的 外周侧设置热阻部这样比较简单的变更，便能够提高起动机齿圈的外周齿的耐久性。

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齿圈毛坯冷压模的设计及使用    椭圆齿轮流量计是湛江仪表公司引进美国布鲁克斯仪表公司的制造技术工艺和关键设备设计的产品。椭圆齿轮（图1）是该产品的主要部件，该零件的毛坯以前是按布鲁克斯仪表公司的技术进行铸造获得。由于316不锈钢铸造性能差，造成铸件存在组织不均匀、缺铸、铸镏和形位公差难以符合图纸的技术要求等问题，造成加工余量过多，严重损伤刀具，也影响机床的使用寿命，降低了生产效率，造成了产品的合格率下降，严重地阻碍了生产的正常进展。为了解决该零件在铸造和加工中产生的问题，在原产品的技术基础上对该毛坯的结构进行了工艺分析，以提高产品质量、降低成本和增加经济效益为前提，齿圈毛坯在现有设备的基础上我设计了一套冷压模具，采用管料压制椭圆齿轮毛坯的新工艺，解决了在铸造过程中遗留下来的铸件缺陷，从而使椭圆齿轮的毛坯易达到图纸技术要求，管料切削性能好，提高了椭圆齿轮的质量和生产效率，延长了产品的使用寿命和提高了经济效益。

　　一、 铸件椭圆齿轮毛坯的缺点（以LCB-9546不锈钢椭圆齿轮毛坯型为例）

　　1.椭圆齿轮两端面有缺铸，加工余量过多；

　　2.椭圆齿轮φ24内孔表面有缺铸、铸留、毛坯组织不均现象；

　　3.椭圆齿轮的椭圆表面有缺铸、气孔、形位公差难以达到铸件图纸的技术要求。

　　二、管料压制椭圆齿轮毛坯过程

　　由于铸件椭圆齿轮毛坯存在上述诸多问题，为了解决不同口径流量计的齿轮，于是我采用管料压制成型椭圆齿轮毛坯，这里关键问题是设计一套冷压模具。

　　三、实施效果

　　由于管料的机械性能优良，组织均匀，完全避免了铸造毛坯存在的铸留、缺铸、余量过多等现象，使零件更易于切削，保证了产品质量，提高了生产率。在车削生产中，由于铸造零件两端面缺铸和φ24内孔有铸镏、组织不均匀，加工余量过多，缺铸等现象，造成切削速度较慢，经过多次进刀切削才能达到图纸的技术要求，由于缺铸和铸镏造成刀具经常崩刃，又增加刀具的刃磨辅助工时，大大降低了生产效率。铸造坯件一班7小时只能加工4件，且产品的合格率只有60%，由于管料压制椭圆齿轮的加工余量较少，又解决了铸造齿轮坯件的各种缺陷，从而提高了加工的切削速度，降低了刀具的消耗，既节约了刀具材料又减少了刀具的忍磨工时，管料压制齿轮一班7小时可加工8件，把生产率提高了一倍，产品的合格率达到了**，柳工内齿圈毛坯销售，加上形位公差易于控制，管料压制椭圆齿轮的重量比铸造椭圆齿轮的重量减轻了35%，从而使椭圆齿轮在运行过程中对于轴承的磨损减少，延长了该产品的使用寿命。

　　在采用管料毛坯滚铣齿轮的过程中，解决了齿轮滚铣齿后出现内孔型位公差**差的**难问题，因为铸造的椭圆齿轮毛坯厚薄不一，滚齿后整体出现应力不均匀，造成内孔椭圆度**差，而管制毛坯是由两件独立的内外管料焊接而成，滚齿产生的应力只有外管产生，而内管无产生任何应力，从而内孔不会有变形，保证圆柱度。由于该模具设计合理，解决了公司生产实际中的问题，本人获得单位奖励。

　　四、结论

　　设计冷压模具利用管料压制椭圆齿轮毛坯，不断提高产品质量，而且提高了生产效率，降低了该零件的生产成本，同时给单位和个人都增加了经济效益。